你是不是也觉得有点懵？ 昨天手机上弹出一条消息：“国际油价大跌超4%”，心里正盘算着下周加油能省点钱了。 结果再往下看，专业分析却说：1月20日国内油价调整，预计每吨要涨75元，每升油得多花6到7分钱。 这岂不是自相矛盾？
一边是国际市场上的暴跌，一边是国内加油站的可能涨价。 这种看似反常的现象，就发生在2026年1月的这个星期。 你的疑惑，正是所有车主共同的疑问。 这次调价窗口，定在1月20日24时，也就是下周二晚上。
根据截至1月16日的数据，本轮油价统计周期已经走过了八个工作日。 十个工作日的统计周期，现在已经进入了尾声。 当前的数据显示，预计上调幅度是75元/吨。 按照升来换算，就是0.06元/升到0.07元/升的上涨。 如果你车的油箱是50升，加满一次，大概要多花3块钱左右，差不多就是一个包子的价钱。
这个75元/吨的上涨预期，并不是凭空而来的。 它有一个关键的基准线：国家规定的油价调整机制里，有一个50元/吨的红线。 涨跌幅度不超过这个数，油价就不作调整，称为“搁浅”。 一旦超过，就要如实地涨或者跌。 现在75元/吨的预期，已经稳稳地越过了这条上调红线。
展开剩余83%那么，国际油价不是大跌了吗？ 为什么国内还在说涨？ 这里面的关键，在于“时间”。 国内油价的调整，看的不是昨天今天明天某一天的油价，而是观察一整个周期里国际油价的平均变化。 这个周期，精确来说是10个工作日。
我们把时间倒回本轮统计开始的时候。 大约在1月6日左右，本轮计价周期启动。 起初，由于国际油价处于一个相对低位，变化率是负值，也就是说，开局显示油价有望下调。 不少车友在那时，是抱着“等油价跌了再去加油”的期待的。
然而，从1月9日前后开始，国际市场风云突变。 地缘政治的紧张情绪突然升温，有产油区传出供应可能受干扰的消息。 与此同时，一些经济乐观的预测也推动了市场。 国际油价，主要是布伦特和WTI原油期货价格，开启了一波令人咋舌的连续上涨。
涨一天，涨两天……到1月15日，也就是本周二的时候，国际油价实现了“五连涨”。 在短短五个交易日内，累计涨幅超过了10%。 这是一个非常可观的幅度。 在原油市场，波动1%到2%就算是明显变化，连续多日累计涨超10%，足以改变很多趋势。
这波猛烈的上涨，像一股巨浪，直接拍打在国内成品油调价的计算模型上。 我们国内油价是跟国际油价联动的，但反应有延迟，而且看的是平均值。 前期的下跌基础，被这五天的暴涨迅速淹没。 每天统计出来的预计调整幅度，就像坐了火箭一样往上蹿。
具体数字是这样的：在“五连涨”开始前，统计还是预计下调大约120元/吨。 随着国际油价一天天涨，这个下调预期被迅速蚕食。 先是变成下调50元/吨，然后归零，接着由跌转涨。 到了1月15日，也就是“五连涨”收官那天，预计上调的幅度已经达到了“近200元/吨”。
从预计下调120元，到预计上调近200元，这中间的波动超过了300元/吨。 用业内人士的话说，这叫“实现了由跌变涨的大逆转”。 车主们的心情，也像是坐了一趟过山车，从期待降价，变成了担心大涨。
然后，时间来到1月16日，也就是昨天。 国际市场传来了截然不同的消息。 有数据显示某个主要消费国的原油库存大幅增加，超出了市场预期，这意味著需求可能没那么强劲。 同时，之前推动油价上涨的一些地缘政治担忧，出现了缓和的迹象。 几个利空因素叠加在一起，市场情绪瞬间反转。
抛售开始了。 国际油价一路下行，到收盘时，布伦特和WTI原油价格的跌幅双双超过了4.15%。 一根大阴线，覆盖了前几天好几根阳线的努力。 很多人看到这条新闻，第一反应就是：这下国内油价该大跌了吧？
但当你打开国内专业的油价统计网站，或者看权威资讯时，却发现1月16日更新的数据依然是“预计上调”，而且上调幅度从之前的“近200元/吨”，缩小到了75元/吨。 下调的预期没有出现，上涨的预期依然坚挺，只是幅度变小了。
为什么暴跌4%换不来一个下调的预期？ 核心答案就在于前面说的“10个工作日平均价格”规则。 1月16日这一天跌得确实狠，但它只是10天里的其中一天。 在这天之前，有连续五天的大涨。 计算器不会只看最后一天，它要把这10天里每一天的价格加起来，算一个总账。
前五天的连续大涨，已经把整个周期的平均值拉到了一个比较高的位置。 虽然最后一天大跌，但把十天平均一算，平均价格依然比上一个周期的平均价格要高。 这个高出的幅度，换算下来，就对应着75元/吨的上调预期。 简单说，就是“前几天涨得太多了，今天一天跌不完”。
这就好比一场考试，你前面五次小考都考了90分，平均分很高。 最后一次考试哪怕只考了60分，把你十次考试的总平均分往下拉了一些，但你的总平均分可能还是有85分，依然是个不错的成绩。 国内油价的调整，算的就是这个“十次考试的总平均分”。
所以，1月16日国际油价的大跌，其作用并不是立刻让国内油价预期由涨转跌，而是像一盆冷水，浇灭了之前连续上涨的凶猛势头，把原本近200元/吨的预期大涨，狠狠地打压回了75元/吨。 它阻止了一次更大幅度的上调，但没能直接创造一次下调。
这里面还有一个细节。 在1月16日当天，由于计算模型的滞后性，以及参考原油油种的综合变化，当天公布的预计上调幅度，非但没有减少，还比前一天微增了5元/吨。 这5元/吨的细微变化，进一步说明了单日暴跌在复杂计算公式面前的局限性。 不过，这并不影响大局，因为随后新的计算立刻反映出了暴跌的影响，将预期幅度大幅修正至75元/吨。
现在，时间点停留在1月16日。 距离1月20日24时的调价窗口开启，还剩下最后四个工作日。 这四天，将成为决定75元/吨上调预期命运的最终时刻。 如果接下来国际油价继续下跌，哪怕每天只跌一点，持续地拉低这10天的平均值，那么75元/吨的幅度有可能被进一步压缩。
如果未来四天国际油价平均下跌的幅度足够大，完全抵消了前期的涨幅，使得整个周期的平均值低于上一周期，那么预期就可能从上涨转为搁浅，甚至转向下调。 一切皆有可能。 但反过来，如果国际油价在未来四天里重新上涨，那么75元/吨的预期，就可能再次扩大，甚至回到之前较高的水平。
对于每天开车上下班的车主老张来说，他感觉有点无奈。 他看到新闻说国际油价暴跌，高兴了没几分钟，就看到车友群里转发说国内油价可能还要涨。 “总是跟不上节奏”，这是他最直接的感受。 他已经习惯了在调价前去把油箱加满，不管涨跌，这成了一种条件反射。
加油站的工作人员小李，则对价格波动有着更职业的观察。 他发现，当油价上调预期强烈时，来加油的车在调价前夜会排起长队。 当预期搁浅或下调时，车流则相对平稳。 最近几天，来加油的车子没有明显增多，可能很多车主也在观望这最后的几天。
回顾2026年的第一次油价调整，发生在1月6日，当时就是因为预计变动幅度未超过50元/吨的红线，最终以“搁浅”告终。 所以，目前的油价还是去年年底经过“三连跌”之后的价格。 全国大部分地区，92号汽油的价格保持在6.7元/升到6.8元/升的区间。 这个价格，相比于两年前的高点，已经便宜了不少。
国内的油价调整机制，除了“十个工作日一调”和“50元/吨红线”之外，还有两条著名的“防火墙”。 一条是“天花板价”：当国际油价超过每桶130美元时，国内油价原则上不涨或者少涨。 另一条是“地板价”：当国际油价低于每桶40美元时，国内油价也不再跟着下调。 这两条规则，是为了在极端市场情况下，保护国内市场的稳定。 不过，在当前的国际油价水平下，这两个限制条件都没有被触发。
所以，现在摆在所有车主面前的，就是一个纯粹的数学问题。 一个由十个数字计算出来的平均值，将直接决定下周二晚上之后，你油箱里的油是贵了，还是没变。 而距离算出最终那个数字，还有四个工作日。
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